武警特战队员进行“快反”射击训练。张煜梁 摄
十冬腊月，天寒地冻。寒风凛冽，却吹不散特战队员练兵备战的热情。
“准备、开始1、2、3……”**的哨音骤然响起。只见特战队员右手虎口正向前方卡握握把，左手拉**机后迅速扣动扳机。出**、上膛、射击、预压、迅速击发，动作一气呵成……这是武警福建总队南平支队特战排开展“快反”训练的活动现场。连日来，该支队特战分队紧抓“冬季训练黄金期”，在严冬酷寒下锤炼专业技能，不断提升反恐处突能力。
与往年冬季大练兵不同的是，这次练兵不再局限于单一体能训练，而是紧跟形势任务发展变化，准确把握维稳处突力量的职能定位，坚持从任务需要出发，坚持从难从严的训练方针，加大力度搞好突击、侦察、狙击、搜排**等专业分队技能训练。
武警特战队员进行隐蔽侦察。张陈宇 摄
武警特战队员进行无人机侦察。张陈宇 摄
武警特战队员进行大巴车反劫持训练。张陈宇 摄
武警特战队员进行搜排**训练。张煜梁 摄
武警特战队员进行**准度射击**训练。张煜梁 摄
武警特战队员进行实弹训练。张陈宇 摄
武警特战队员进行索降训练。李澳门 摄
武警特战队员进行抓绳上训练。李澳门 摄
武警特战队员进行5公里武装越野训练。张煜梁 摄
来源：**网
来源：解放军报
在战车的行列里，全地形车能够适应多种地形。如果再根据实际需要，对一些功能进行强化，比如采用前后厢铰链式设计，那么，它爬坡涉水就更是如履平地。**“兵器控”给大家介绍3种各具特色的前后厢铰链式履带全地形车。
一车多用耐冷抗寒
俄罗斯“阿留申人”全地形车
作为一款主要配备给驻北极、西伯利亚和远东部队的全地形车，俄罗斯“阿留申人”全地形车采用了前后厢铰链式设计。这种设计，使全地形车在运行时两个车体可相互推拉，越野**能更好。
该车“体重”较轻，总重11吨，加上强劲的动力和履带式设计，它能轻松穿越灌木丛和沼泽地，突破水障。如果被水淹没，驾驶员可启动真空泵，使车辆漂浮起来。“阿留申人”全地形车自带“暖宝”——完善的加热系统和燃料预热器。这种设计可让该全地形车从容应对极寒天气。
上述优势加上车内空间较大，使“阿留申人”全地形车可胜任运输、架桥和摆渡等工作，也可改装成休息舱、**疗舱或指挥所，或配备各种武器装备实施雪野等环境中的突击。
橡胶履带**能均衡
瑞典“北欧海盗”全地形车
和俄罗斯“阿留申人”全地形车相似，瑞典“北欧海盗”全地形车也采用了前后厢铰链式设计。虽然比“阿留申人”要重一些，但和前辈BV206系列全地形车相比，它则轻了许多。这使它能更好地平衡机动**、生存能力和有效载荷之间的关系。
与前辈有所不同，它采用了步兵战车的底盘、动力系统、变速箱和传动装置，并在不少方面进行了优化。比如，采用钢丝加强整体成型橡胶履带，“脚底板”更轻更耐磨。在履带遇袭受损的情况下，也能以较快速度行驶一段时间。
该车主要以后勤保障和战地支援任务为主，模块化的设计使它也能胜任其他多样化任务。为增强防护力，它不惜以降低机动**为代价，加固了复合装甲，升级了防地雷组件，还可外挂装甲提升战场生存力。
重在载人防护力强
新加坡“野马”3全地形车
新加坡推出的“大块头”前后厢铰链式全地形车“野马”3，更像是为载人量身定制。
该车在“野马”2全地形车基础上升级而成，延续了“野马”2多拉快跑重防护的传统。经过改造升级，“野马”3全地形车的发动机更加紧凑，车内空间更大，**多可搭乘15名士兵。
防护力强是其特点之一。其前后两部分车体都有所改进，采用V型防**设计，载员座椅采用悬吊方式，能够削弱地雷****时产生的冲击力。
为便于乘员上下车，该车前部车体所开门数量有所增加。另外，它具备数字化战场空间感知能力，比如安装有一套摄像系统，可在闭窗驾驶或在低能见度情况下提供一定的观察能力。
