大尺寸组件竖立*装,有没有风险?

2021-12-28 10:22:19 文章来源:网络

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一直以来,光伏组件通常采用侧立式**装方式,该**装方式具有不容易倾倒、防止隐裂、震荡冲量较小、**装可靠牢固、开箱拆箱方便、转运便捷、项目现场应用安全成熟等优势。

2020年行业里推出的M10(182mm)组件产品,该产品设计的主要逻辑之一,正是利用这种**装方式在集装箱里两层堆放,做到集装箱空间**大化利用。

而宽度达到1.3米以上的更大尺寸的组件,因为无法做到采用侧立**装的方式在集装箱里两层堆放,有些厂家为了降低物流成本,满足海运40HQ集装箱要求,放弃了行业**成熟且经过长期安全验证过的侧立式**装,采用类似电冰箱的竖立式**装。那么大尺寸组件竖立**装的方式到底是不是一种安全可靠的**装方案呢,下面会对此进行具体分析。

从物理学角度,组件竖立**装这种方式存在一定的安全缺陷:在撞击、旋转跌落、震动、挤压等外力因素下,尤其是在海陆多联程运输条件下,**装失效风险较高。

通常情况,竖立**装的组件具有较高的势能,倾倒时也会转换为较大的倾倒动能,侧立**装具有势能或倾倒动能仅为竖立**装的一半。另外考虑到超大组件面积超过3m2,重量接近39kg,过大的尺寸和过高的重量叠加在一起,安全系数将会大大降低,一旦发生安全事故造成的后果将会非常严重,示意图如图1。

图1 大尺寸组件竖立**装和182组件侧立**装势能和倾倒动能示意图

在开箱拆箱、周转、人工搬运过程中,超大组件竖立**装重心较高,倾倒风险较高,必须额外采用**防倒支架,大尺寸组件竖立放置防倒支架示意图如图2所示。

要保证现场放置组件的稳固,初步计算支撑钢架的配重需要达到单箱组件重量(如38.7kg×31片)的0.5倍或以上,即需要约600kg配重的金属支架,这将会给现场施工及安全管理带来诸多不便和风险:

1、超过半吨的防倒支架在项目现场的搬运需要借助大型机械设备,将会给现场增加巨大的工作量和操作难度;

2、项目现场要保证施工进度会进行多线施工,这将会需要超多数量的防倒支架,带来远超预期的施工成本的上升;

3、现场如果为山地、荒漠等不平整地形,防倒支架的基本应用条件都难以具备,如图3所示。

另外,还有一种超大组件项目现场的堆放方式,为确保堆放的安全**,在项目现场只能将竖向放置的组件人为调整为侧立放置,然后在进行项目现场的转运和堆放,如图4所示。

图2 大尺寸组件竖立放置防倒支架示意图

要保持水平条件下平衡,需要满足以下条件:

F摩擦力 ≥F 水平 ;

即(G组件 × Cos α × Cos α + G支架加配重 )× 静摩擦系数 ≥ G组件 × Cos α× Sin α;

整理得(G支架加配重/G组件 )需要大于 Cos α ((Sin α/静摩擦系数)- Cos α),在α按照75度,静摩擦系数0.4条件下,计算系数得约0.56,即约600kg配重;且随着角度α减小,配重将需进一步**。

图 3 山地项目等不平整地面防倒支架基本应用条件难以具备

图4 现场人为将大尺寸组件竖立方式调整为侧立方式进行放置和转运

即使现场满足防倒支架的应用条件,防倒支架上静置放置组件时候,由于组件尺寸过大(面积≥3㎡),以初始倾角75℃为例,竖立组件重心在1m左右高度,同时由于组件立式同地面接触,接触面积较小,在不平整地面和有大风的情况下,依然有存在较大倾倒风险。同时项目地现场的风向有可能发生变化,在风向变化的时候,防倒支架放在组件**初的背风一侧就失去了防风的意义,倾倒风险显著增加,造成不可接受的人员伤害及**产损失。

另外,组件的大尺寸和大重量对于组件的搬运和安装带来一定困难,尤其在安装过程中,两人安装比较吃力,需要第三人进行**,如图5所示,一旦出现组件滑落撞击其它组件,从而出现组件表面划伤、变形或者隐裂,组件接线盒或电缆拉扯带来的绝缘部分损坏导致电流**露或漏电,从而引起人身安全风险。

示例:

图5 大尺寸组件搬运、安装较为困难且带来诸多风险

综上所述,超大组件竖立**装设计在实际电站项目中存在一定的安全可靠**风险,需要引起投资方、业主方、设计方、施工方等的重视,在项目上应该谨慎评估。

责任编辑:盒子****

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来源:全国能源信息**

正打造“未来城”的锡东新城商务区

市民们的生活正日益拥抱“未来”

今天,**物联网之都——无锡,迎来了科技改变生活的历史**时刻:拥有世界领先蜂窝车联网通信技术和单车智能技术的6辆自动驾驶小巴,行进在开放道路上,开始成为锡东新城居民们生活中日日可见的“亲切伙伴”。

今天,无锡迎来开放道路自动驾驶巴士接驳线路正式开通!值得骄傲的是,近两年来,整个锡东新城方圆45平方公里,通过大量路侧设施和网络的改造升级,已全部成为“智慧的路”!新城智能网联道路实现规模化覆盖,280公里线路里程为全国**长。

新奇初体验

12月25日是

自动驾驶小巴常态化运行的首度“预热”

共有3批乘客“体验官”前来参加试乘

1

08:50

“两弹一星”功勋奖章获得者姚桐斌的族弟姚炳华老先生和五名天一实验学校的少先队员,成为首批市民“体验官”,现场感受自动驾驶小巴。

有56年党龄的姚炳华热衷感受时代的进步。老人带上同是老党员的杨永康一起**坐车。“咦,这个方向盘在汽车转弯时会自己动的呢!”

同一辆车的少先队员们则对车前显示屏啧啧称奇,科幻电影里才能见到的全息投影,在小车内实时反馈,车外动感情形化作移动变化色块,实时感知周遭路况。小车不大,却充满黑科技!

3

10:50

帆软**公司位于商务区核心区,居住在水岸佳苑(人才公寓)的该公司多位工程师也来尝鲜“打卡”。“有突发超车和路边停车较多时,小巴能自我预警并减速呢。”工程师们对车内的众多路侧反馈信息和系统的及时处置能力,感受出了别样的“门道”。

窗外寒风呼呼,安全便捷的乘坐“初体验”让这些新城市民们感觉到了居住在新城的真切幸福指数。

从2022年元旦起

所有来到锡东新城的市民

都可**预约乘坐这样的专线小巴

未来成为日常

小巴顺畅行驶

为新城市民们带来出行便利

物联世界、5G潮涌——在无锡,未来道路的“样板间”日益****:在锡东新城内,280公里的这些行车道正被各类先进路侧设施覆盖,满满未来感的自动驾驶汽车,以及与其匹配的“智慧道路”全面投入使用。

它们的背后,是数据、**以及大量**件设施的智能集成,聚焦了来自人工智能、地图定位、整车制造、封装测试等环节和较长的产业链。在自动驾驶这条“赛道”上,无锡围绕相关政策颁布、测试牌照发放以及测试道路搭建等维度,正加速发力布局“自动驾驶之城”。

6辆智能网联自动驾驶小巴的满座状态为乘客8人以及1名安全员。与小巴们同步工作的,还有2辆技术协同保障车。进入常态化运行的这些自动驾驶小巴工作节奏其实相对单一:点对点往来,中间**靠。每天各线路“始发”的时刻表参照当日地铁到站时间机动设定。

小巴日常运营的负责人陈欣颖

目前巴士穿梭行经路段,为市民出行**为密集的交通线路,分别为查桥山韵佳苑至地铁2号线查桥站、地铁迎宾广场站至水岸佳苑、地铁迎宾广场站至润富里。

2022年元旦起,自动驾驶小巴正式运行,服务新城居民的日常出行,所有市民均可**乘车,小巴将成为穿梭在居民区和地铁站之间的“暖心小蓝”。

预约方法:每个站台都会设置乘车**码,大家可通过**进行预约,选择合适的班次,等车子到站后,扫描验证即可乘坐;也可手机搜索“锡东新城自动驾驶小巴”**小程序(元旦起上线),预约成功后,按照预约信息前往小巴站台乘坐。

小巴行路享“优先”

江苏航天大为科技**份有限公司为新城提供智能网联道路建设和小巴运行的技术服务。在航天大为的自动驾驶小巴调度**内,数据和**实时信息交互,“车路网云”不再是艰涩概念,而成为未来道路的智慧中枢。

据了解,自动小巴车辆**括车辆主体、**件**以及自动驾驶系统三大部分,装在小巴前部的摄像头能对红绿灯进行感知识别,可以检测80m以内的红灯、绿灯、黄灯以及不亮灯。

航天大为自动驾驶小巴技术总监王鹏程

小巴前部加装了不少物联感知设备,用来实时监控安全员状态,当安全员发生打哈欠、接打电话等异常行为时,会及时发出语音提醒;激光雷达分别安装在小巴车身前部左右两边及尾部,可以识别车道内还有车道边缘的障碍物,**括普通车辆、大车、行人、自行车等。

小巴接驳线路上还建设了较为完善的车联网路侧基础设施,为车辆安全稳定运行提供保障。在相关信号控制交叉口,采取“小巴优先”信号控制策略,减少车辆在交叉口的延误时间,体现公共车辆的效率优先理念。

未来“驶”来

点亮****生活

加速发展物联网产业的无锡,

正大步迈向

智慧之城、筑梦之城!

责编:沛青

来源:江南晚报

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